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vily
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 CNG加气站运行状况分析与探讨
CNG是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。虽然加气站增长幅度喜人，但总体看来，国内燃气汽车加气站的发展尚处于初级阶段。在发展和运行中也存在不少现实的问题。以下对CNG加气站运行状况进行分析和探讨。
加气站主要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、脱硫、储存、加气等组成。辅助生产工艺系统由循环冷却水、冷凝液处理、废润滑油回收、供电、供水等组成。因压缩天然气易燃易爆，且在高压状态下，所以加气站建设原则必须以安全为第一，在各容易发生事故处都应设安全装置和排放装置，保证安全生产。
1 气源调压计量系统
1.1 气源压力与压缩机进气压力的匹配
CNG加气站由城市管网中压管道供气，其供气压力一般在春、夏、秋三季基本能保证适应压缩机的进气要求；但冬季来临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降，部分加气站供气压力有时会更低。对于要求一定供气压力的压缩机，当供气压力下降为此压力以下时，压缩机的供气量亦随之下降，因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
另外还需考虑对天然气管道前压的利用，通过直接利用未经处理的前压，可以减小压缩机的输入功率，从而减小压缩机设备的运营成本。因为这样仅需要较少的能量去压缩已经压缩过的天然气。利用前压时，每日的运行时间是非常关键的。因为在使用升压设备时，由于较高的入口压力，也要求使用输送量高的压缩机。如果使用升压机的每日运行时间比较少，应该适当的减小前压，以便节约投入的成本。同样，也可将燃气入口压力调整到压缩机允许的最大的入口压力，这样同高压输送管相连产生了较高的连接费用，但能保留一个较小的燃气输送潜力增加值。
1.2 进站计量装置
目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计，其中后者使用更为广泛。为保证流量计正常、准确的运行。应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之间设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机排污时气体冲击的逆向传递，避免对孔板流量计差压变送装置和涡轮流量计造成损坏。
2 天然气压缩机
天然气压缩机是CNG加气站的关键设备，它的性能好坏，将直接影响全站的运行。CNG加气站生产能力不大，气体压力变化很大，这种高压缩比、低排量的机型，以往复式压缩机最适合。现国内主要使用往复活塞式压缩机作为加压装置，应用证明，性能较好的机型有V型和L型。应根据生产气量合理选择机型，尽量使设备在最佳工况下运行。压缩机冷却方式可为循环水冷却。
2.1 循环水冷却系统
CNG加气站压缩机循环水冷却系统普遍使用当地自来水作水源，随着运行时间的增加。循环水冷却系统在工作过程中不可避免地产生结垢，从而造成压缩机传热效率下降、温度升高、设备故障率增加甚至寿命缩短等问题。为解决压缩机结垢的问题，曾先后采用了电子除垢器、机械清洗法、化学投药法、化学清洗法、软水器等。
2.2 传动机构润滑系统
天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制与飞溅润滑相结合的方法，由曲轴的非动力输入端带动轴头油泵，压力油经曲轴内油孔润滑曲轴销、连杆大头瓦，再挤入连杆体油孔输入到小头衬套、十字头销处，从连杆大小头溢出的润滑油由于离心作用而飞溅润滑到各级十字头滑道面上。经运行实践表明，十字头和滑道故障时有发生，是传动机构中故障率甚高之组件。究其原因，滑道间隙过小或变形、以及润滑油牌号不当、油压低和流量过小、缺油等均是造成十字头和滑道磨损过快或烧研的主要因素。为此，对于在运行的天然气压缩机，定期检查与保持滑道合理间隙、防止温度过高是十分必要的，同时开车前(特别是每天第一次开车前)均应手动盘车，必须十字头滑道等摩擦面上有油注人为止。另一方面，天然气压缩机制造厂亦应注意润滑方式，并结合压缩机转速、活塞行程确定十字头滑道的合理间隙，从而消除这一缺陷之高发率。
2.3 压缩机的运行
在压缩机启动和运行中，操作人员必须随时在机房查看和监听有无异常现象及声音出现，并作记录。因为机械故障不受电控控制，切忌不可产生因使用了PLC控制系统便万无一失之误解。
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